Мне выглядит, назови Volkswagen родной кроссовер не Tiguan'oM, напротив, так, "Тайфуном", все равно он пользовался бы популярностью. Процесс не в имени, а также в изготовителе и качестве его провианта. Немаловажно и досуг появления провианта на рынке. Два наши автомашины дебютировали почти что вдруг, в связи с этим в промышленном шпионаже ни одну из марок не заподозришь. Тем не меньше, знаковые совпадения присутствуют: машины разнятся по длине меньше нежели на оба сантиметра, а также в высоту и того крохотнее отличия в миллиметрах.

Да, к счастью, присутствуют большое количество противоположных характерных особенностей, например то что перепутать Tiguan с Kuga несложно невыносимо. Напротив, их салоны принципиально различные. Такие легкомысленные забавы, точно серийная кнопка запуска двигателя в Ford'e, сдержанный VW себе не разрешает. Он предпочитает набирать баллы за счет лучшей "вместимости. Точно спереди, приблизительно и сзади Tiguan лидирует, не требуя преимущественно местности для парковки.

У них под капотами 200-сильные бензиновые турбодвигатели с сильным крутящим моментом и плавным ходом, что обеспечивают завидные динамические особенности и высокую комфортабельность
нежели Ford близкого Kuga. Ну да и перемещать грузы в VW удобнее. Во-первых, его багажный отсек вместительнее, во-вторых, серийная продольная регулировка заднего ряда разрешает дозировать необходимости в месте.
Летопись повторяется, когда Kuga и Tiguan пытаются себя в качестве тягачей.Полно отличий и в движении автомобилей.

Жаждая у SUV'ob идентичные по мощности двигатели - 200-сильные, однако субъективно они достигают сего показателя по-разному. Два выказывают неплохую турбо тягу уже с 1500 оборотов и показывают здорово недалекие последствия в ускорении и максимальной скорости. Казалось бы, они здорово аналогичны и в отношении привода, да...Ford горазд завоевать специалистов добрых моторов: его 5-цилиндровый турбоагрегат от шведского Volvo восхищает близким хрипловато-басовитым звучанием и отзывчивым характером.

В городском трафике и при оборотах ниже 2500 оборотов два мотора только мягко урчат. Однако на высоких оборотах и при резкой подаче газа 5-цилиндровик в Ford'e с могучим рыком повышает собственный узнаваемый голос, a VW тем временем не прекращает набирать обороты под скромное бурчание 4-цилиндровика. С лета 2008 года Kuga сходит с конвейера завода Ford в немецком Саарлуи, то что возле французской границы. У Ford'a фактически такая же длина и высота, точно у VW, да он на 3,2 см шире.