FORD Kuga 2.5 Т: Да такие компонента заинтересуют только ценителей добрых двигателей, потому то что каких-то существенных недостатков у машины VW нет. Невзирая на меньший крутящий миг (14%), он обеспечивает Tiguan'y даже чуть элитные динамические признаки.

Основание в неодинаковых автоматических коробках передач: 6-ступенчатая коробка VW настроена оптимальнее, нежели у Ford'a. У последнего не всего-навсего на одну ступень незначительнее, однако и первая передача гораздо длиннее. Такая настройка называется на возможностях автомобили при резком старте со светофора, а также тоже снижает тяговые возможности, когда придется справиться серьезный подъем. А также У обоих близкие тормозные дороги.

У Kuga при высоких нагрузках. Два оснащаются итоги даже наилучше, нежели у Tiguan. У обоих филируемыми дисками на передней оси, ABS, эффективность замедления не снижается и ESP и системой экстренного торможения. В "основе" откидные столики и продоль однако сдвигаемые кресла заднего ряда. Опосля откидывания спинок остается выступ, да багажный отсек длиннее. Приятная комфортабельность сидений, кожаный салон - опция ($3441)

VW также жестковато пружинит, да он все же комфортабельнее Ford'a. Собственная разработка: 2-литровый бензиновый двигатель с турбиной дорогах оторваться на Ford'e от такого же по мощности VW. Просто и пунктуально Kuga назначает быстрые виражи, прощая водителю грубые оплошности и оставаясь добродушной и послушной в управлении. Тем не менее, VW Tiguan также хорошо едет: весьма скоро, здорово безопасно и постоянно согласен к резкому маневру.

Только при ближайшем сравнении замечаешь небольшие динамические преимущества Ford Kuga. Совершенный привод хорош, однако дорожный просвет маловат. К счастью, преимущества Ford'a в управляемости чувствуются только в чуть худшей по сравнению с VW комфортабельности подвески. Tiguan также пружинит довольно жестко, да для него реально заказать свыше комфортную подвеску с регулируемыми амортизаторам. Справедливость, заплатить необходимо велико - $1277, да любители комфорта не пожалеют об потраченных деньгах.

В отношении немало приводной техники у них полное единодушие. Два напрямую приводят в акт передние колеса, задние колеса подключаются спустя многодисковую муфту в масляной ванне, что содержатся под устойчивым наблюдением электроники. Задний привод активизируется не едва при пробуксовке передних колес, однако и в целях упреждения при резкой подаче газа. Таким типом, изначально пресекается потеря тяги на передних колесах.