Ведь подвеска "Приоры" обязана быть хорошо приспособлена к нашим дорогам. Нет, тем не менее мягковата - кое-какие кочки заставляют амортизаторы работать на пределе возможностей. Пологий длинный разворот - прекрасный предлог напомнить, то что бюджетная машина не спорткара. Под постоянной тягой "Лада" идет обычно, однако стоит чуть передавить педаль газа - корма пробует мчаться впереди носа. Представляется, я снова перестарался.

Отдышались, успокоились, пересели в "Ланос". Ну да, разгон хуже. Безусловно, шумновато, точно, тем не менее, и в "Приоре". Однако и я, и парень, от которого зависит мое автомобильное будущее, воспрянули духом. Трясет чуть менее, на пути автомобиль стоит увереннее. В поворотах задние колеса "Ланоса" также стараются спешить "впереди планеты", да возвратить его на правильную траекторию проще. Частично, очевидно, потому, то что ГУР "Шевроле" кидает водителю глубже обратной связи, нежели электрический усилитель "Приоры".

Съедем на грунтовку? Просит - машина уверенно, без рывков и ударов проникает даже крупные ухабы; главное, для того чтобы хватило дорожного просвета. Два автомашины - агенты наиболее успешных в России брендов, в связи с этим отыскать фирменную СТО просто. Смущает другое: приобрести запчасти на "Приору" не вопрос, а также вот для "Шевроле" их достается дожидаться.

Наш эксперимент проявил: заказанную в Корее трубочку кондиционера доставили только лишь спустя 9 (!) месяцев (ЗР, 2007, № 8), а также сильфон выпускной организации прибыл быстрее - спустя неделю. Обе неполадки реально было бы находить досадными мелочами, ежели бы на их устранение не ушло столько поре. Точно в целом возможно оценить надежность машин? Невзирая на длинный обычный "Ланоса", он все же производит впечатление стопроцентной иномарки. Имя "серая мышка" характеризует точно внешность, например и характер, невзрачный и нетребовательный (ЗР. 2009, № 3).

"Приора" содержит в некотором напряжении, потому, что в любимой отрезок памяти в силах огорошить даже не дефектом, а также некий новой особенностью характера. Огорошить, да не поразить - в данном она наследует черты отечественных машин. Самая важная статья расходов - бензин. "Приора" чересчур молода, для того чтоб болтать об ее характерных дефектах. Нам она подкинула только 1 большой сюрприз - во момент марафона "60 часов" подвел задний подшипник первичного вала коробки. Дефект искоренен в изготовлении спасибо публикации журнала (ЗР, 2008, №> 10).

Дает а также "Ланос" чувствовал наше терпение немногочисленными, однако досадными мелочами. То что нам понравилось: "Лада-Приора" - ощутимый операция вперед по сравнению с предыдущими "ладами". Приятный салон, приличные плавность хода и управляемость учат ее ближе к зарубежным конкурентам, нежели к личным родителям. "Шевроле-Ланос" заново доказывает: ради дешевизны решительно не непреложно жертвовать комфортом и ездовыми качествами.