С личным обликом, характером и традиционным фирменным качеством. Спидометр Q5 размечен с оптимистичным запасом - даже по заводским достоверным сведениям макси-малка на 50 километрах/ч менее. На центральной консоли - девайсы, считывающие извещение с дисков и флэш карт, управление климатом и режимами движения. На заднем сиденье "Ауди" хорошо ехать даже втроем. Верно, пассажиру, усевшемуся посередине, препятствует объемный тоннель в полу. Багажник Q5 удобен по форме и трансформируется одним движением.

Под полом спрятаны докатка и сабвуфер, напротив, пятая дверь оборудована электроприводом. Всего-навсего пользоваться ею неудобно - с ходу не разберешься в интерфейсе. И командующий джойстик схоронен с тыльной стороны руля: пассажира не выучить штурманом. "Вольво", точно и положено артисту, в непохожей спортивной форме. Взлететь в кажущийся отвесным 60-процентный подъем в противном случае разогнаться до сотни за 8 секунд попросту. Завидной энергичностью он вынужден бензиновой "шестерке" с турбонаддувом и 5-ступенчатому автомату.

Наилучше них собственную работу делает разве то что подвеска. Знатоки сошлись во мнении: по плавности хода ХС60 безоговорочно завоевывает высшего балла. Норой забываешь, то что едешь по российским дорогам: и мелкие, и крупнокалиберные неровности "Вольво" прямо растворяет. И еще: на спидометре за сотню, а также слышно только лишь мерное сопение спящего фотографа. Однако затишье бывает нормально перед бурей. К форс-мажорным ситуациям авто не приучен: реакции задержанные, крены великоваты, руль пустоват.